{"id":2160,"date":"2025-10-28T12:00:00","date_gmt":"2025-10-28T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/genco-ie.com\/?p=2160"},"modified":"2025-10-09T11:51:04","modified_gmt":"2025-10-09T14:51:04","slug":"porto-de-santos-quatro-gigantes-controlam-80-do-transporte-de-conteineres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/genco-ie.com\/en\/porto-de-santos-quatro-gigantes-controlam-80-do-transporte-de-conteineres\/","title":{"rendered":"Port of Santos: four giants control 80% of container shipping"},"content":{"rendered":"<div class=\"trp-block-container\"><div class=\"trp_language_switcher_shortcode\">\n<div class=\"trp-language-switcher trp-language-switcher-container\" data-no-translation >\n    <div class=\"trp-ls-shortcode-current-language\">\n        <a href=\"#\" class=\"trp-ls-shortcode-disabled-language trp-ls-disabled-language\" title=\"English\" onclick=\"event.preventDefault()\">\n\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"trp-flag-image\" src=\"https:\/\/genco-ie.com\/wp-content\/plugins\/translatepress-multilingual\/assets\/images\/flags\/en_US.png\" width=\"18\" height=\"12\" alt=\"en_US\" title=\"English\"> English\t\t<\/a>\n    <\/div>\n    <div class=\"trp-ls-shortcode-language\">\n                <a href=\"#\" class=\"trp-ls-shortcode-disabled-language trp-ls-disabled-language\"  title=\"English\" onclick=\"event.preventDefault()\">\n\t\t\t<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"trp-flag-image\" src=\"https:\/\/genco-ie.com\/wp-content\/plugins\/translatepress-multilingual\/assets\/images\/flags\/en_US.png\" width=\"18\" height=\"12\" alt=\"en_US\" title=\"English\"> English\t\t<\/a>\n                    <a href=\"https:\/\/genco-ie.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2160#TRPLINKPROCESSED\" title=\"Portugu\u00eas do Brasil\">\n            <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"trp-flag-image\" src=\"https:\/\/genco-ie.com\/wp-content\/plugins\/translatepress-multilingual\/assets\/images\/flags\/pt_BR.png\" width=\"18\" height=\"12\" alt=\"pt_BR\" title=\"Portugu\u00eas do Brasil\"> Portugu\u00eas do Brasil        <\/a>\n\n        <\/div>\n    <script type=\"application\/javascript\">\n        \/\/ need to have the same with set from JS on both divs. Otherwise it can push stuff around in HTML\n        var trp_ls_shortcodes = document.querySelectorAll('.trp_language_switcher_shortcode .trp-language-switcher');\n        if ( trp_ls_shortcodes.length > 0) {\n            \/\/ get the last language switcher added\n            var trp_el = trp_ls_shortcodes[trp_ls_shortcodes.length - 1];\n\n            var trp_shortcode_language_item = trp_el.querySelector( '.trp-ls-shortcode-language' )\n            \/\/ set width\n            var trp_ls_shortcode_width                                               = trp_shortcode_language_item.offsetWidth + 16;\n            trp_shortcode_language_item.style.width                                  = trp_ls_shortcode_width + 'px';\n            trp_el.querySelector( '.trp-ls-shortcode-current-language' ).style.width = trp_ls_shortcode_width + 'px';\n\n            \/\/ We're putting this on display: none after we have its width.\n            trp_shortcode_language_item.style.display = 'none';\n        }\n    <\/script>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n<div style=\"height:45px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"\">O Porto de Santos, maior complexo portu\u00e1rio da Am\u00e9rica Latina, tem visto seu mercado de transporte mar\u00edtimo de cont\u00eaineres se concentrar cada vez mais nas m\u00e3os de poucos players globais. Atualmente, quatro grandes companhias europeias, MSC (Su\u00ed\u00e7a), Maersk (Dinamarca), CMA CGM (Fran\u00e7a) e Hapag-Lloyd (Alemanha). Elas j\u00e1 respondem 80% de toda a movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres que entram e saem pelo porto paulista.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"\">O avan\u00e7o \u00e9 expressivo, em apenas um ano, a fatia dos chamados <em>big four<\/em> era de 72%, segundo dados da Datamar, plataforma especializada em estat\u00edsticas portu\u00e1rias e de com\u00e9rcio exterior. No mesmo per\u00edodo, a participa\u00e7\u00e3o dos demais armadores caiu de 28% para 20%, afetando grandes companhias asi\u00e1ticas como Cosco (China), One (Jap\u00e3o) e Evergreen (Taiwan).<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:45px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Predomin\u00e2ncia europeia e impacto na concorr\u00eancia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"\">Fontes do setor afirmam que a crescente presen\u00e7a das empresas europeias tem dificultado o acesso de armadores asi\u00e1ticos ao Porto de Santos, reduzindo a competitividade nas opera\u00e7\u00f5es de cont\u00eaineres. Essa concentra\u00e7\u00e3o est\u00e1 diretamente ligada \u00e0 estrutura dos terminais locais.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:28px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"\">Atualmente, o porto conta com tr\u00eas terminais principais:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"\">\u2022 <strong>BTP (Brasil Terminal Portu\u00e1rio):<\/strong> controlado pela MSC e Maersk;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"\">\u2022 <strong>Santos Brasil<\/strong>: que teve o controle adquirido pela CMA CGM em 2024;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"\">\u2022 <strong>DP World Santos<\/strong>: de origem emiradense, que mant\u00e9m acordo operacional com a Maersk.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:28px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"\">Al\u00e9m disso, a Maersk firmou no \u00faltimo ano uma parceria global de compartilhamento de rotas mar\u00edtimas para transporte de cont\u00eaineres, refor\u00e7ando ainda mais sua presen\u00e7a internacional, embora o acordo n\u00e3o envolva a Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:45px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Novo terminal promete ampliar capacidade<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"\">Enquanto o setor discute a concentra\u00e7\u00e3o de mercado, o governo federal se prepara para leiloar o Tecon 10, o novo superterminal de cont\u00eaineres de Santos. O projeto deve atrair mais de R$ 6 bilh\u00f5es em investimentos e promete aumentar em 50% a capacidade atual de movimenta\u00e7\u00e3o do porto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"\">O modelo de concess\u00e3o ainda est\u00e1 sob an\u00e1lise do Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU), e o leil\u00e3o deve ocorrer at\u00e9 dezembro. Entretanto, h\u00e1 diverg\u00eancias entre os \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos sobre as regras da disputa.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:45px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Disputa regulat\u00f3ria e o futuro da concorr\u00eancia<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"\">A Antaq e o Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos (MPor) defendem um modelo de leil\u00e3o em duas etapas, restringindo inicialmente a participa\u00e7\u00e3o das operadoras j\u00e1 instaladas em Santos. Caso n\u00e3o haja interessados, a disputa seria reaberta com a condi\u00e7\u00e3o de que, se uma das atuais concession\u00e1rias vencer, dever\u00e1 se desfazer de seus ativos no porto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"\">Por outro lado, a Secretaria de Acompanhamento Econ\u00f4mico e Regula\u00e7\u00e3o (Seae), ligada ao Minist\u00e9rio da Fazenda, e a equipe t\u00e9cnica do TCU apoiam uma concorr\u00eancia em fase \u00fanica, permitindo a participa\u00e7\u00e3o de todos desde o in\u00edcio, com desinvestimento obrigat\u00f3rio apenas se um operador incumbente vencer.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"\">Os defensores de regras mais restritivas argumentam que, diante da alta concentra\u00e7\u00e3o dos armadores europeus, \u00e9 essencial atrair novos operadores independentes para preservar a competitividade e garantir maior equil\u00edbrio no uso dos terminais.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"\">Com o Tecon 10, o Porto de Santos se prepara para uma nova fase de expans\u00e3o, e a forma como o leil\u00e3o ser\u00e1 conduzido poder\u00e1 definir o rumo da concorr\u00eancia e o futuro da log\u00edstica portu\u00e1ria brasileira nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:45px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<div style=\"height:45px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Evite erros na hora de importar!<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"\">Ter uma assessoria especializada em importa\u00e7\u00e3o pode te poupar de muitos riscos futuros. Veja s\u00f3 o que a Genco Import &amp; Export pode fazer por voc\u00ea:<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:28px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li class=\"\">Sourcing do seu produto para encontrar o melhor valor para o seu produto.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\">Fazer uma simula\u00e7\u00e3o de todos os custos antes de voc\u00ea entrar nessa jornada.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\">Negociar valores com fornecedores, agentes de carga e despachantes.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\">Unificar todos os documentos. Menos dor de cabe\u00e7a para voc\u00ea!<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\">Fechar c\u00e2mbio para seu processo.<\/li>\n\n\n\n<li class=\"\">Fazer inspe\u00e7\u00f5es e emitir relat\u00f3rios completos para seu acompanhamento.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"\">E muito mais!<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:28px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n\n<p class=\"\">Conte com a Genco para ter a melhor assessoria para sua importa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"\">Fale conosco e saiba mais sobre nossos servi\u00e7os!<\/p>\n\n\n\n<div style=\"height:45px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Porto de Santos, maior complexo portu\u00e1rio da Am\u00e9rica Latina, tem visto seu mercado de transporte mar\u00edtimo de cont\u00eaineres se concentrar cada vez mais nas m\u00e3os de poucos players globais. 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